emobility tec 04/2013 | emobility tec

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Meldungen: Nachrichten aus der Welt der Elektromobilität
Carsharing für Elektromobile: Für den Endkunden meist noch zu teuer, können Elektrofahrzeuge in attraktiven Carsharing-Konzepten ihre Stärken bereits hervorragend ausspielen.

Nachbericht IAA: Die Redaktion informiert im Rahmen eines ungewöhnlichen Messerundgangs über Lösungen in den Bereichen Elektromobilität, Hybridisierung und Leichtbau.
Kommentar zur IAA: Quo vadis, E-Fahrzeug? Als Branchen-Insider berichtet Dr. Peter Thoma von seinen Eindrücken auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt.
Herbst-Highlight auf der E-Car-Tec: Auf dem internationalen E-Moblity-Branchentreff in München zeigen vom 15. bis 17. Oktober 2013 viele führende Unternehmen die enorme Bandbreite der Elektro- und Hybridmobilität.

Hybridisierung per 48-V-Bordnetz: Die zusätzliche Spannungsebene bringt mehr Effizienz, wirkt sich aber bis hinein in die Stecker und Kabel aus. Automobilzulieferer Dräxlmaier fasst die wesentlichen Aspekte zusammen.
Den Lichtbogen beherrschen: Mit der Einführung des 48-V-Bordnetzes wird der Lichtbogen zu einer akuten Gefahrenquelle. Da keine Lösung von der Stange existiert, hat Leoni ein spezielles Konzept entwickelt.

Konstruktionswettbewerb FSG: Vierzig Teams haben in diesem Jahr mit einem selbst konstruierten Elektroflitzer an der Formula Student Germany teilgenommen. Die künftigen Ingenieure konnten im Rahmen der Fahrzeugentwicklung mit modernen Simulationswerkzeugen arbeiten.
Messungen am Prüfstand: Die Technische Universität Wien hat kürzlich ein Dewetron-Messsystem für Längsdynamikuntersuchungen zur Analyse verschiedener Hybrid- und Elektrofahrzeuge in Betrieb genommen.
IGBTs modellieren und simulieren: Mit Hilfe von Simulationen können Ingenieure viel Zeit und Geld sparen. Das Beispiel der Leistungselektronik zur Ansteuerung der Traktionsmotoren in Hybrid- oder Elektrofahrzeugen zeigt, worauf es dabei ankommt.

Life-Drive-Architektur: Mehr Faszination, weniger Gewicht, optimierter Luftwiderstand: Die für BMW-i-Automobile entwickelte Life-Drive-Architektur schafft dafür ideale Voraussetzungen.
3D-Body-Engineering: Hohe Crashsicherheit, Leichtbau, überragende Steifigkeit für ein hervorragendes Fahrverhalten bei gleichzeitig bestem Geräusch- und Schwingungskomfort – das waren die Entwicklungsziele beim Rohbau der neuen S-Klasse.
Composites: Der nächste große Schritt bei der Metallsubstitution im Fahrzeugbau kann nur mit einem Technologiesprung gelingen: mit Endlosfaserverstärkung von spritzgegossenen Strukturen, also mit thermoplastischen Verbundwerkstoffen, sogenannten Composites.
Fügetechnik: Erste Ergebnisse einer Grundlagenuntersuchung der BDtronic gemeinsam mit BASF und der Professur Kunststoffe an der TU Chemnitz zum Thema Heißnieten führten zu einer neuen Konstruktionsrichtlinie.